Système de traitement des eaux de ballast

Je me souviens encore du jour où j'ai rejoint mon navire inaugural il y a plus de dix ans. Un vraquier Supramax avec le moins d'automatisation et le plus de problèmes. J'ai été accueilli par de nombreux regards critiques mais indifférents.

Un nouveau Cadet est à bord ! Pour ajouter un peu de piquant, c'est un débutant et probablement stupide ; Un vieux et dur officier en chef soviétique qui est énervé parce qu'il n'a pas pu signer dans le dernier port.

La pluie tombait à verse dans le ciel et la journée ne pouvait pas être plus sombre au-delà de l'imagination. On m'a montré ma cabine et on m'a demandé de me changer et de me présenter immédiatement à l'officier de formation, qui ne se souciait pas de qui ni de l'endroit où se trouvait le stagiaire. Sans me regarder, il m'a demandé de faire le sondage des chars à l'aide d'une tige de sondage attachée à une corde, déjà trempée dans l'eau. Si un cauchemar est une réalité, c'est bien celui-là. Sans personne pour superviser ou démontrer, je pouvais d'une manière ou d'une autre donner le sondage approximatif du ballast qu'on me demandait de vérifier.

Ensuite, après le sondage, « Allez faire le réglage des conduites du réservoir du coqueron avant dans la salle des machines ». Définir les lignes était un fantasme lointain, et je ne connaissais même pas le chemin vers la salle des machines. Oui, c’était l’époque, et tels étaient les défis de l’époque. Oui, si vous demandez aux officiers supérieurs d'aujourd'hui s'ils étaient cadets ou officiers subalternes, ils vous diront sans aucun doute : « C'était l'époque ». La principale préoccupation dans les opérations portuaires était le fret, et les officiers subalternes et les élèves-officiers s'occupaient (principalement) des opérations de ballast.

Aujourd’hui, en tant que chef de service et responsable de la gestion des eaux de ballast, je suis confronté à d’autres défis distincts si l’on parle des opérations de ballast.

Ce n’est pas vrai que nous n’avions pas pensé à l’environnement à l’époque. Pour empêcher le transfert ou l'introduction d'agents pathogènes ou d'organismes aquatiques de l'État du port d'origine vers l'État du port de destination, l'OMI a établi des lignes directrices pour la mise en œuvre de la gestion des eaux de ballast et du contrôle des sédiments à bord des navires sous la forme de la Convention internationale pour le contrôle et Gestion des eaux de ballast et des sédiments des navires (Convention BWM), adoptée en 2004 et entrée en vigueur le 8 septembre 2017. L'objectif du système de gestion des eaux de ballast est de minimiser le risque de transplantation d'organismes aquatiques nuisibles et d'agents pathogènes du ballast du navire. l'eau et les sédiments associés.

Table des matières

Il existe globalement deux manières de nous conformer à la réglementation.

Le premier est l’échange conventionnel des eaux de ballast, et l’autre est le système de traitement des eaux de ballast.

La première a été pratiquée à travers les âges et s’effectue de trois manières :

La Convention sur les eaux de ballast exige que le navire procède au renouvellement des eaux de ballast :

À au moins 200 nm de la terre la plus proche et dans l'eau à au moins 200 m de profondeur ; si cela n'est pas possible, alors aussi loin que possible de la terre la plus proche et, dans tous les cas, à au moins 50 milles marins de la terre la plus proche et dans des eaux d'au moins 200 m de profondeur, ou dans des zones maritimes désignées par l'État du port.

Les normes mentionnées ci-dessus sont classées dans la norme D-1 de gestion des eaux de ballast.

Parlons maintenant de l'éléphant dans la pièce, le système de traitement des eaux de ballast.

Conformément aux dispositions de la Convention BWM,

Tout type de système de traitement des eaux de ballast agréé doit rejeter :

Capacité de décharge pour les organismes :

Le BWTS doit disposer d'un certificat d'approbation de type et doit être approuvé par l'Administration.

Les normes susmentionnées constituent la norme D-2 de gestion des eaux de ballast.

Ainsi, les navires dotés du système de gestion des eaux de ballast conforme aux normes D-1 et D-2 peuvent effectuer l'échange des eaux de ballast et peuvent également utiliser le système de traitement des eaux de ballast. En revanche, si un navire respecte uniquement les normes D-2, il ne peut utiliser le BWTS que pour des opérations de ballast et n'est donc pas autorisé à effectuer du renouvellement des eaux de ballast.